在大裁员半年后，上汽大通又一次人事变动。
近日，上汽集团任命王伟森为上汽大通国内营销负责人，将主抓国内营销业务。
自从去年将销量冠军拱手让人后，上汽以及各子品牌一直积极地求变。
年初，上汽通用加码价格战；1月，上汽大乘用车合并；2月，开启大规模人事任免；3月，牵手；4月，贾建旭重提“跪着”...这次，改革轮到了上汽大通。
逐渐的优化之下，上汽集团销量初见成效，2025Q1净利润预增18%，3月份集团总销量更强势逆袭“迪厂”，重返榜首。
可是子品牌里，在MG、五菱、智己均大涨的势头下，上汽大通反而没有开香槟的资格，3月销量20011辆，同比减少1%。
回看去年全年的话，上汽大通更是成了“差生代表”。2024年销量同比下跌21.63%，从4月起连续8个月同比下滑，11月单月销量仅13460辆，同比缩水近四成。
曾经被寄予厚望的“商乘并举”战略，如今“两边不举”，成了上汽集团的第三大拖油瓶。
然而，在不吃香的大通，在通向世界的南大门——香港，却是屡夺销冠。
去年的1至11月，上汽大通“大家9”在香港MPV市场销量榜上力压埃尔法、威尔法等车型，荣登榜首。近日“大家7”也入列香港的士车队，成为当地出租车新车型。
论月销量，这个小渔村一个月卖出的量竟超越整个内地。迥异的表现解释了为什么王伟森被火线调任，开抓国内营销业务。
在调任大通前，王伟森是上汽通用五菱销售公司副总经理。
可能比较少人知道的是，先是上汽通用薛海涛，后是名爵周钘，现在到了王，他已是从五菱调出的第三人。
上汽大通选泽他并非偶然，容我们看看王从制造转战营销后的战绩。
据悉，王伟森是80后，职业生涯起步于上汽通用五菱，历任物流总监、新宝骏品牌事业部副总经理等职。
在宝骏的巅峰时期，王依靠“打爆”宝骏730，间接成就宝骏年销百万的辉煌历史。
再到近几年，王也参与操刀过五菱宏光Mini EV的营销范本，刚好，这两款车的调性都和大通的MPV产品不谋而合。
除了针对大通的营销短板，换人，其实还有另一个作用，就是打断之前的贪污腐败链条，即使新上任，也要一段时间建立新的利益链。
此猜测不是空穴来风，有消息称，上汽大通这些年花钱在全国自建渠道、大搞直营，完全对不起其羸弱的销量，背后疑惑重重。这也是王不得不面对的问题。
出自螺蛳粉之城的草根智慧，在营销角度上能否比“阿拉上海宁”的精英主义奏效，暂时不得而知，但是从五菱系的崛起中，至少，我们是看出了上汽求变的决心。
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