春天的财报季即将进入尾声，我们也迎来了终极大BOSS——比亚迪的成绩单。
在绝大多数车企喊着电动车不赚钱的当下，比亚迪的财报确实让兄弟企业们艳羡不已。
2022年，比亚迪营收达到人民币4240.61亿元，同比增长96.20%；净利润166.22亿元人民币，同比增长445.86%。
过去一年的四个季度，比亚迪的净利润从Q1的8.08亿一路涨至Q4的73.11亿元，整个2022年一年赚的钱，比过去五年（2017年至2021年净利润总和157亿元）加起来都多。
对于盈利的大幅提升，比亚迪在财报中归功于“新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的成本压力。”
2022年比亚迪全球销量186.35万辆，用净利润除以销量简单计算一下，单车利润超过9千元，要知道在2021年上半年比亚迪的单车利润还没破千。
这个成绩和利润狂魔特斯拉相比，比亚迪的差距依然很大。2022年特斯拉的单车利润高达1万美元，是比亚迪的7.7倍。
但是对比其他卖电动车的传统车企和新造车们来说，比亚迪的优势就很明显了，毕竟其他车企还停留在卖一台赔一台的阶段。
另一个衡量车企财务状况的指标毛利率方面，比亚迪的优势也很突出，2022年整体销售毛利率为17.04%，汽车业务毛利率达到了20.39%。
作为对比，国内新造车中，理想汽车毛利率19.1%，蔚来毛利率13.7%，小鹏毛利率9.4%；而跨国汽车集团中，现代集团毛利率19.87%，丰田汽车毛利率19%，大众集团毛利率18.5%。
比亚迪的毛利率表现也让理想汽车CEO李想羡慕不已，他发微博称比亚迪第四季度22.8%的毛利率和特斯拉不相上下，再考虑到平均售价更低的因素，比亚迪成本管理比特斯拉还要优秀。
这里还有一个插曲，在财报中比亚迪提到了104亿元的新能源车应收补贴，有媒体说如果刨除这104亿的补贴，比亚迪的净利润只有60多亿。
在此前的文章中也有读者留言称，比亚迪这样的电动车企业盈利靠的是高额政府补贴，没有补贴它还是亏损状态。
实际上2022年财报中这104亿元的补贴收入，是应收账款，并不会影响2022年的利润，影响的只是现金流。所以“扣掉补贴实际利润只有60亿”的说法也不成立。
对于2023年的表现，比亚迪董事长王传福信心满满，他在财报会议上提到，今年前两个月国内新能源汽车整体销量增速只有20.8%，而比亚迪增速90%，所以今年的目标是“在年底前成为中国第一大汽车制造商。”
2023年中国车市的内卷已经达到了新高度，特斯拉挑起价格战之后，燃油车企业跟着掀桌子，而比亚迪则喊出了“油电同价”的口号，要把性价比玩到极致。
低成本是比亚迪的优势，但也并非没有对手，尤其是混动市场，吉利、长城等自主品牌也都摆出了血战到底的姿态，比亚迪接下来遇到的阻击只会更猛。
而海外市场则成为比亚迪汽车业务的新亮点，2022年比亚迪先后宣布了进军日本、德国、英国等发达市场的计划，目前新能源乘用车已进入了43个国家和地区。
不久前比亚迪刚刚宣布在乌兹别克斯坦开售三款车型，脚步已踏入中亚版图。不过王传福明确表示，比亚迪暂时没有进入美国乘用车市场的计划。
资本市场对比亚迪今年的表现普遍看好，安信证券分析师表示，今年比亚迪老款车型换代有望拉动销量增长，腾势和仰望带动品牌持续向上，持续的降本增效和出海脚步加快都将贡献明显的业绩增量，并预测今年比亚迪的净利润将达到278亿元。
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