国内市场要变天了。
不久前，小米 SU7 Ultra 正式上市，起售价为 52.99 万元，不到售价186.8万元的保时捷 Taycan Turbo S 和售价199.8万元的Taycan Turbo GT的30%。
今年2月，在小米 SU7 Ultra 发布后，小米 SU7 系列车型的月销量迅速突破了 2 万辆，而保时捷 Taycan 2024年全年销量仅为2.08万辆。
值得注意的是，在小米SU7 Ultra 发布之前，BBA （奔驰、宝马、奥迪）已经在转型的浪潮中节节败退。2024 年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量全线溃退。奔驰交付 68.36 万辆，同比下滑 7%；宝马交付 71.45 万辆，暴跌 13.4%；奥迪仅售出 64.94 万辆，跌幅达 10.9%。
BBA 在中国市场的溃败，原因是多方面的。产品竞争力下降、价格体系崩塌、品牌形象受损等，都成为 BBA 销量下滑的重要因素。
而小米的入局，无疑是压垮 BBA 的最后一根稻草。凭借着极致的产品力、亲民的价格以及强大的品牌影响力，小米 SU7 迅速在市场中脱颖而出，抢走了原本属于 BBA 的市场份额。
在小米的带动下，中国品牌新能源车的市场份额不断扩大，也让 BBA 在华市场的前景变得更加黯淡。BBA 在中国市场的 “神话” 已经破灭，未来或将面临更加严峻的挑战。
图片来源：小米汽车
跑赢保时捷，打败 BBA
雷军曾在微博上表示，“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”，这就是小米SU7 Ultra的目标。从一开始，小米汽车团队，就渴望做一台，设计豪华、科技豪华、运动豪华，都做到极高水准的开创之作。
如雷军所说，此前，小米SU7 Ultra原型车在纽伯格林北环赛道（纽北）的首秀中，以6分46秒874的官方认证圈速成绩，击败保时捷Taycan一举夺魁，成为全球最速四门车。
“小米SU7 Ultra在上海国际赛车场跑出2分9秒944的成绩，成为上赛最速量产车，刷新上海国际赛车场官方认证圈速纪录。”今年2月，小米CEO雷军在微博上宣布。而此前的纪录保持者正是保时捷 Taycan Turbo GT，成绩为 2 分 11 秒 28。
至此，在全球最知名的两条赛道上，小米 SU7 都击败了保时捷。
值得注意的是，小米 SU7 Ultra 在测试时为纯原厂状态，配置为官方原装，还加装了 80 公斤的防滚架，可以说是真正的 “素车下赛道”，却取得了接近专业 GT3 赛车的表现。
对此，保时捷官方也发文对小米表示了祝贺，称其 “展现了中国制造的突破”。
在全球最知名的两条赛道上，小米 SU7 都击败了保时捷，这无疑是对小米技术实力的最好证明。
极致的产品力，再加上相对亲民的价格，让小米 SU7 Ultra 一经推出便迅速成为市场焦点。据小米官方透露，小米 SU7 Ultra 上市后，2 小时内就完成了 10000 辆的大定目标。
而1万台的销量，正是小米SU7 Ultra一年的销量目标。发布会前一天，雷军发文称：“（小米SU7）Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标已有九成把握。”如今，这个目标仅用2个小时就达成了。
在小米 SU7 Ultra 的带动下，小米 SU7 系列车型的月销量迅速突破了 2 万辆。2025 年 2 月，小米 SU7 系列车型的销量更是达到了 23756 辆，同比增长了 114.6%。
除了在性能和价格上碾压保时捷，小米 SU7 在智能化方面的表现也远远领先于 BBA。
小米SU7 Ultra采用全新设计的豪华座舱，内饰大面积使用昂贵的Alcantara® 超细纤维面料和碳纤维材料，耐磨防滑，细腻手感。同时，座椅按摩、电动前备箱、防晒隔热能力都实现了升级，出厂即搭载小米HAD端到端全场景智驾、小米澎湃智能座舱等。
值得一提的是，小米SU7 Ultra搭载小米超级三电机系统，马力1548PS，最高时速350km/h，标配赛道级高功率电池包、赛道版制动系统、纽北调校底盘系统，实现原厂即可上赛道。
相比之下，BBA 在智能化方面的表现则显得有些滞后。奔驰、宝马、奥迪的车机系统不仅反应迟缓，而且功能也相对单一，无法满足用户对于智能化出行的需求。在智能驾驶方面，BBA 的辅助驾驶系统也大多停留在 L2 级别，与小米 SU7 的 L2.99 级智能驾驶系统相比，还有很大的差距。
在汽车行业电动化、智能化转型的大背景下，小米 SU7 凭借着极致的产品力、亲民的价格以及强大的智能化优势，迅速在市场中脱颖而出，抢走了原本属于 BBA 的市场份额。
此前，小米汽车微博称，小米SU7订单中BBA用户购买者占比29%。
对于SU7 Ultra首批交付的车主，雷军也曾表示，“我发现首批车主基本都买过传统的BBA豪车，特别是56E的车主特别多，占比达到50%-60%。”
可以说，小米 SU7 的出现，是对 BBA 传统豪华品牌地位的一次强有力挑战。
BBA 的三大致命伤
在燃油车时代，BBA 凭借着深厚的技术积累、精湛的制造工艺以及悠久的品牌历史，成为了全球豪华汽车市场的霸主。
然而，在时代，BBA 却显得有些水土不服。
以奔驰为例，2022年2月，国家市场监督管理总局官网显示，北京奔驰已向国家市场监督管理总局备案召回计划：自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分奔驰EQC，共计10104辆。
召回原因为，由于电动驱动模块制造偏差，部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。
宝马在新能源领域的表现同样不尽如人意。宝马的大多数电动车都是基于燃油车平台打造的 “油改电” 车型，这种车型不仅在空间布局、续航里程等方面存在先天不足，而且在操控性能上也无法与专门为电动车设计的平台相媲美。
奥迪在新能源转型方面的步伐则更为缓慢。目前，奥迪的电动车产品线相对单一，且产品竞争力不足。以奥迪 e-tron 为例，这款车型在续航里程、充电速度等方面与同级别竞争对手相比都没有明显优势，而且其售价却相对较高，性价比偏低。
此外，奥迪在智能驾驶、车机系统等方面的表现也落后于行业平均水平，无法满足消费者对于智能化出行的需求。
正是由于在产品质量、技术创新等方面的诸多问题，BBA 在新能源汽车市场的口碑和形象受到了严重影响，甚至被消费者视为 “杂牌”。而这种品牌形象的崩塌，也让 BBA 在市场竞争中陷入了极为被动的局面。
除了产品质量和技术问题，BBA 在配置方面的吝啬也备受消费者诟病。以 BBA 的入门级车型为例，这些车型虽然售价相对较低，但在配置上却存在严重的缩水现象。
奔驰 A 级的入门车型A 180 L甚至连驻车雷达、无钥匙进入等基本配置都没有，而座椅加热、座椅电动调节等舒适性配置，更是只有在更高配的车型A 200 L上才会出现。
宝马 1 系同样存在配置低的问题。宝马 1 系的入门车型没有定速巡航、座椅加热等实用配置，而且其 1.5T 三缸发动机的抖动问题也一直被消费者所诟病。虽然宝马 1 系的 2.0T 车型在性能上有所提升，但价格也相对较高，性价比并不突出。
奥迪 A3 的情况也类似，自动空调、LED 大灯等配置虽然为标配，但自适应巡航等智驾相关配置则只有在高配车型上才会配备。此外，奥迪 A3 的动力性能也相对一般，1.5T发动机的加速表现无法与同级别竞争对手相媲美。
与 BBA 形成鲜明对比的是，国产新能源车型在配置方面往往更加丰富和慷慨。以比亚迪秦 PLUS DM-i 为例，这款车在 10 万元左右的价格区间内，就配备了倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、10.1 英寸中控大屏等丰富的配置，甚至还支持 OTA 升级，为用户带来了更加便捷和智能的用车体验。未来，还将有更多10万元以下的比亚迪车型搭载“天神之眼”高阶智驾。
在汽车配置日益丰富和智能化的今天，BBA 的低配置策略显然已经无法满足消费者的需求。消费者在购车时，越来越注重车辆的性价比和配置水平，而 BBA 在这方面的劣势，也让其在市场竞争中逐渐失去了优势。
在市场竞争的压力下，BBA 的价格体系也逐渐崩塌。为了争夺市场份额，BBA 不得不通过大幅度降价的方式来吸引消费者，这也导致其品牌形象和产品保值率受到了严重影响。
以宝马 i3 为例，这款车的指导价为 35.39 万元起，有消息称，在市场终端，其优惠幅度已经超过了 17 万元，裸车价仅为 17.95 万元，几乎是价格腰斩。同样，宝马旗下的其他电动车如 iX3、iX1、i5 等也都有着大幅度的优惠，其中 iX3 的优惠幅度超过了 16 万元，iX1 的折扣价更是低至 19.98 万元起。
奥迪的降价幅度同样惊人。有消息称，奥迪 A4L 的裸车价已经跌破了 20 万元大关，入门版车型仅需 19 万多，降价幅度达到了 12 万元，几乎打了个 62 折。
而奔驰的部分车型如 EQE、EQC 等也都有着高达 20 万元以上的优惠。
BBA 的大幅降价，虽然在短期内可能会刺激销量的增长，但从长远来看，却会对其品牌形象和产品保值率造成极大的伤害。消费者在购买车辆时，往往会考虑到车辆的保值率，而 BBA 车型的大幅度降价，让消费者对其保值率产生了严重的担忧，这也进一步影响了消费者的购买决策。
此外，BBA 的价格体系崩塌，也导致了其经销商体系的混乱。由于车辆价格的大幅波动，经销商的利润空间受到了严重压缩，部分经销商甚至出现了亏损的情况。为了维持经营，经销商不得不采取一些不正当的手段，如强制搭售、捆绑保险等，这也进一步损害了消费者的利益，加剧了消费者对 BBA 品牌的不满。
BBA 还能撑多久？
面对小米等国产新能源品牌的强势崛起，以及自身在产品、价格等方面的诸多问题，BBA 在中国市场的未来充满了不确定性。
从目前的市场趋势来看，BBA 在中国市场的份额正在逐渐被国产新能源品牌所蚕食。根据中国汽车工业协会的数据显示，2024 年，中国品牌乘用车在国内市场的份额超65%，而 BBA 等传统豪华品牌在国内市场的份额则呈下降趋势。
据数据，2014年10月，豪华车销量42.9万辆，同比上升12.7%，环比下降4.8%，其中传统豪华销量17.5万辆，新能源豪华25.4万辆，新能源豪华同比上升35.5%，传统豪华同比下降9.5%。新能源豪华与传统豪华的销量差达到8万辆，新能源豪华成为豪华车市场销量绝对主力。
乘联会数据显示，2024年前10个月，国外豪华品牌新能源汽车在中国的累计销量608593台，同比微增2.1%。不到整个中高端新能源汽车销量的四分之一。
BBA 在中国市场的销量下滑，不仅是因为国产新能源品牌的竞争，还与中国消费者的消费观念转变有关。随着中国经济的发展和消费者收入水平的提高，消费者在购车时越来越注重产品的品质、性能和智能化水平，而不再仅仅看重品牌的知名度。此外，中国消费者对于新能源汽车的接受度也越来越高，他们更加愿意尝试和购买国产新能源品牌的产品。
面对如此严峻的市场形势，BBA 也在积极采取措施进行转型和自救。
奔驰全新纯电长轴距CLA车型将于2025年上市，在全球范围内2026年会有多达18款新车上市，2027年新车数量为14款，其中，电车将占到近半数的份额。
宝马则加大了在新能源汽车领域的研发投入，计划推出更多基于全新电动平台的车型。
奥迪也在加快电动化转型的步伐，推出了多款新能源车型，并在智能驾驶等领域进行了积极探索。
然而，BBA 的转型之路并不顺利。由于长期以来在燃油车领域的技术积累和思维定式，BBA 在新能源汽车的研发和生产方面面临着诸多挑战。
例如，2023年8月，有消息称蔚来开放换电平台给奔驰，但此后便无下文；宝马的第六代动力电池项目尚未完全投产，其新能源车型的竞争力仍有待提升；奥迪的新能源车型虽然在技术上有所进步，但在市场口碑和品牌形象方面仍需进一步改善。
此外，BBA 还面临着来自其他竞争对手的挑战。
除了小米、比亚迪、蔚来等国产新能源品牌外，特斯拉等国际新能源品牌也在中国市场占据了一席之地。特斯拉凭借其先进的电池技术、智能驾驶系统以及高效的生产模式，在中国市场拥有着较高的市场份额和品牌影响力。
在特斯拉的带动下，越来越多的国际新能源品牌也开始进入中国市场，加剧了市场竞争的激烈程度。
因此，BBA 在中国市场的未来充满了挑战。虽然 BBA 在品牌知名度、技术积累等方面仍具有一定的优势，但如果不能加快转型步伐，提升产品竞争力，解决自身存在的诸多问题，那么 BBA 在中国市场的份额将进一步被压缩，甚至有可能被市场淘汰。
至于 BBA 还能在中国市场撑多久，或将取决于它们在转型过程中的表现以及市场的变化情况。
但可以肯定的是，BBA 在中国市场的 “黄金时代” 已经一去不复返，它们需要面对的是一个更加激烈和残酷的市场竞争环境。
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