2024年1-9月，国内整车厂商销冠发生了历史性变化。
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前三季度，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。而比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%，比上汽集团多卖了10万辆。这意味着，上汽集团长期蝉联国内厂商销冠的纪录被比亚迪终结。
业内人士将此称为“历史性时刻”。
按照两家企业目前“一上一下”的市场发展趋势来看，比亚迪今年的销量有望突破400万辆大关，或进一步拉大与上汽集团的差距。
全方位的超越
至此，比亚迪对上汽集团实现了从销量规模到盈利能力的全方位超越。
早在2022年，比亚迪借助市场的爆发，实现了销量盈利的腾飞。当年，比亚迪净利润达到166.2亿元，同比增长近1倍。反观上汽集团，其净利润同比下滑34.3%至161亿元。从那一年起，比亚迪超越上汽集团，成为国内盈利能力最强的整车企业。
然而，当时双方在销量规模上仍存在较大差距。2022年，比亚迪销量实现了倍速增长，达到187万辆，但这仅相当于上汽集团的三分之一左右。上汽集团虽然销量已不复巅峰期，但依然稳定在530万辆的水平。
作为最早受益于市场红利的品牌，比亚迪通过不断扩大产品阵容，缩短产品投放周期，并凭借新能源销量规模持续优势实现价格下探，成功将年销量增速稳定在30%以上，牢牢占据了新能源市场三分之一的份额。
这使得比亚迪的销量规模得以迅速扩大。去年，比亚迪销量突破300万辆大关。今年以来，比亚迪月销量稳定在30万辆以上，到9月更是迈入40万辆的新里程碑。
与此同时，受到以比亚迪为代表的新能源品牌冲击，上汽集团则节节败退，年销量降幅加大。今年其销量可能会跌破400万辆。
今年6月是一个重要转折点，上汽集团单月销量首次被比亚迪赶超。上汽集团当月销量刚突破30万辆，同比减少约10万辆。而比亚迪再次刷新单月纪录，达到34.2万辆，同比增加约9万辆。
比亚迪今年春节后销量持续走高，主要有两个原因：一是推出“低价”荣耀版系列车型，将新能源（含纯电和插混）价格下探至8万元以内；二是5月后海洋和王朝两大主力陆续焕装新一代DM-i 5.0技术。这些举措有力拉动了比亚迪销量的持续增长。
民生证券分析师也指出，今年2-3月起，比亚迪开启荣耀版焕新战略，充分发挥成本优势，更加积极地以价换量，抢占市场份额。而5月底发布的DM-i 5.0新技术换代，进一步强化了其在插混领域的技术领先地位。
从6月开始，比亚迪正式登顶国内厂商月销量冠军宝座。与此同时，上汽集团月销量则下滑至30万辆以内。
合资落寞的缩影
上汽集团销量被反超的背后，一方面是其自主新能源业务尚未形成规模，另一方面则是合资品牌销量大幅下滑的“拖累”。后者是导致其销量和盈利下滑的主要原因。
盖世汽车整理了上汽集团2018年-2023年的净利润及销量数据，两项指标均呈现连续下滑趋势。2018年，上汽集团的盈利和销量都处于巅峰，其中销量突破700万辆大关，净利润高达360亿元。
在销量方面，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱（合资自主品牌，由通用汽车、上汽集团和五菱汽车三方合资成立）三大合资品牌合计贡献了86%的份额。在盈利方面，仅上汽大众和上汽通用两大品牌就合计贡献了435亿元的净利润。如果没有合资品牌支撑，上汽集团自主板块当年其实处于亏损状态。
彼时的比亚迪，与上汽集团有天壤之别。2018年，比亚迪正处于新能源转型的阵痛期，年销量下滑至52万辆，净利润仅为28亿元，不到上汽集团的十分之一。
谁也未曾想到，短短6年时间，双方的地位就发生了转变。上汽集团如今正面临着盈利和销量双重下滑的危机。
上汽集团的利润主要来源是上汽大众和上汽通用。然而，从2018年至今，上汽大众和上汽通用两大合资品牌年销量合计锐减超200万辆。
近两年，这两大合资品牌更是深受国内市场价格战的影响，导致盈利能力大幅缩水。今年上半年，上汽大众净利润不到10亿元，而上汽通用更是由盈转亏，净亏损超20亿元。
受此影响，上汽集团近六年销量缩减了超200万辆，年净利润也下滑了200多亿元。而上汽集团的遭遇，只是长期依赖合资品牌的国有企业发展困境的一个缩影。
像广汽集团、北京汽车、东风集团等对合资业务依赖较大的中国车企，近几年盈利和销量都有所下滑。今年上半年财报显示，广汽集团扣非净利润已处于亏损状态，为-3.4亿元；东风集团股份上半年净利润萎缩至7亿元以内；北京汽车净利润同比下滑30.5%至19.8亿元；华晨中国净利润腰斩至14.7亿元。
由此可见，打铁还需自身硬。对于以上汽集团为代表的国有企业来说，当务之急是提升自主业务的比重，提高新能源转型的质量。目前，上汽集团前9月新能源累计销量为74万辆，占集团比重接近四成。不仅销量规模需要提高，盈利能力也有较大提升空间。
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