近日，哪吒汽车在海外市场的动态（尤其是泰国）正在变得频繁起来。
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3月14日，盖世汽车获悉，哪吒汽车CEO张勇在社交平台发文称，哪吒汽车将于（今年）6月向泰国市场增加投放Neta X车型。
图源：张勇微博截图
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就在前一日晚间（3月13日晚），哪吒汽车宣布，该公司在泰国市场本地化取得关键进展：哪吒汽车泰国公司获得泰国政府185证书认证。由此，哪吒汽车在泰国的KD工厂正式开始规模化生产。
彼时，哪吒汽车表示，曼谷当地的生态智慧工厂正在装配哪吒V-II，迎接即将到来的泰国车展，及于此车展上投放的泰国市场第二款重磅车型，哪吒V-II 。
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哪吒要分出海“一杯羹”
对于哪吒汽车来说，2024年是该公司整车产品出海战略的重要一年。
甚至为了更好落地全球化战略，哪吒汽车在内部也进行了组织架构调整，并专门成立了海外事业部。
去年10月，哪吒汽车副总裁周江发布了出海计划：哪吒汽车将在巴黎举办全球发布会，全面开启2024年海外业务。计划到2024年，建成500家海外销售网点，覆盖50个国家和地区，实现海外销量10万辆。
哪吒汽车副总裁江峰还提到，到2026年，哪吒汽车的“小目标”是全球年销百万台，而公司也将重心由“制造”转向“科技服务”。“宇宙的尽头，有可能是哪吒汽车”。
张勇也曾强调：“现在我们所做的产品开发，都同时兼顾海外和国内两个市场，包括从法规上、从当地语言的适应性上，都需要做全球车型。”
实际上，早在2020年，哪吒汽车就决定出海，成为第一个针对东南亚市场需求设计右舵车型的造车新势力，在泰国等细分市场取得不菲的成绩，并顺势进入了南亚、中东、欧洲、美洲、非洲等市场。
公开数据显示，哪吒汽车的海外销售渠道已超过100家，2023年海外市场销量突破2万台，同比增长567%，与国内的窘态形成鲜明的对比。
且值得注意的是，目前来看，在全球范围内，泰国是哪吒汽车表现最为乐观的市场之一。
图源：张勇微博
泰国市场，承载哪吒的“较高溢价”
据泰国工业联合会（FTI）数据，2023今年上半年，中国品牌在泰国新能源汽车销量中占比已超70%。从BEV（乘用车）累计新注册量来看，比亚迪以35.4%的份额排名第一，哪吒汽车以18.8%的份额排名第二，上汽以16.1%的份额排名第三，特斯拉和长城分列第四和第五。
也就是说，在哪吒汽车全年销量稍显颓势的情况下，但其却在泰国市场力敌多家头部车企。
此外，除了扩大海外市场销量规模外，哪吒汽车重点发力泰国市场还有另一考虑——即提高单车利润。
相关行业数据显示，以目前中国新能源汽车的定价来看，比亚迪Atto3（国内版本为元Plus），泰国定价为109.99万泰铢（约合人民币22.53万元），国内定价为13.98万元，溢价约61%。NETA V（哪吒V）的泰国定价为76万泰铢（约合人民币15.56万元），国内售价为7.39万元，溢价约110.6%。
也就是说，相比国内，中国新能源汽车在泰国利润空间更大。且对比比亚迪Atto3来看，哪吒汽车整车产品也在泰国市场的溢价空间也更大。
图源：哪吒汽车
今年1月17日，在第二届中国汽车及零部件出海高峰论坛上，合众汽车助理总裁，海外事业部副总裁王成杰表示，该公司十分重视其在泰国市场的本土化发展。
他提到：“我们在泰国的商业模式并非直接出售车辆，而是设立子公司，自己做营销，发展经销商，寻找物流、市场活动等合作伙伴，并寻找当地代工厂，最终于2022年在泰国销售出3000台车。”
据悉，哪吒汽车还在泰国成立了技术合资公司，建立研发数据中心，并在国内和泰国进行数字化同步研发。在人才本地化方面，哪吒汽车的技术团队和管理团队大多也采用大量泰国本地人才。
哪吒汽车泰国有限公司总经理保壮飞也表达了同样的观点。据其透露，哪吒汽车在泰国选择了自己直接对接经销商。目前，哪吒泰国团队有30多名成员，负责销售与营销。“泰国前五大经销商，我们已经谈妥了3家。他们的优势是大曼谷区和泰北地区。”保壮飞表示。
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